CBR1100XX カウルビス
品番が2つアリ小さい方です。大きい方は使えませんのでご注意を。
これでかっこよさ10％アップだぜ！
CBR1100XX カウルビス
品番が2つアリ小さい方です。大きい方は使えませんのでご注意を。
これでかっこよさ10％アップだぜ！
ETC取り付け
品番は秘密ですがDENSOの型落ち品です
。TOYOTAの純正オプションです。アンテナ別体型でブザータイプです。 どーせバイクで音声式は聞こえないので何でも良く、安い物を手に入れました。 軽トラに付けていたと聞いています。 とりあえず車用なので防振対策でウレタンを周りに張ってみました。 その上から雨対策でビニールをかぶせています。
悲惨なメーター裏。
当初はこのように配線。 万が一を考えてアンテナ線は切ってません。**おかげですごいことになってるよｗ━(;´Д｀)━━━!!! とまぁ配線して最終確認したところこの写真ではアンテナ失格です。 本来は逆さまにつけないと駄目です。車のガラスに付けるようになってるのでセンサーの位置が良くないです。
現在はスピードメーターの上に付いています。
またHIDユニットとETCをメーター裏に置くとメーターが傾きます（つまり付かない。） 現在はHIDユニットを別に移しました。。
なぜこの位置かというと
１．カードが抜きやすい ２．雨に打たれない ３．ちゃっかりなのでいたずらされにくい ４．配線を裏まで持って行かなくてすむ
と良いことずくめ？であります。
これで実用OKであれば自作でインジケーターを作りメーターの隅に付けようかと思っています（現在はみれない 電源はシガープラグでは振動で瞬間的に落ちる場合があるのでシガーを引いている配線を引き直し1本はシガー。
もう1本がETC専用の電源をギボシで取っています。（これだけのための２又のケーブルを自作したのは内緒） 自主運用に至ってはいろいろ言われていますが省略。
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Re:breth企画の最終章。 結局YオクのABSフルカウルを塗装することにしました。実際純正カウルがへたれていたのでこの機会に一新して塗装もしちゃおうと企画。 すること半年・・・ 何時になっても塗装出来ず・・・ 近藤さんというパートナーを得てデザインを協力要請！結局レーシーさより、おとなしく大人なスポーティーを目指す。 単色でも良かったがツートンを採用。塗料には下に日産のパール系のブラック。上にウレタンクリアを塗装することに。なんだかんだで手間がかかりやっつけで完成させました。
単色のが良かったかも・・・・とちょいと後悔しているのは内緒です。
それにしても中国製だけあってたてつけ悪い。 要らんパーツ付けるなら、立て付けどうにかして欲しいものだ。ステーが曲がってるのもあるけど直したり矯正したりして取り付け。
カウル取り付けのボルトやナットも新調して取り付けました。
実際問題・・・ もう脱がしたくない今日この頃。
でもこれならちょっとは恥ずかしくないバイクになりました。（以前はちょっと若すぎたかと候・・）
でもプロジェクターの目立ち具合は最高です。（悪い意味で）
ライコランドに行くと・・・・
ジロジロ・・・ 厨房ちゃんがかなりの確率でガン見。
その後仲間とこっちを指さすのです。
ナップスにいくと・・・
ジロジロ・・・[壁]_･)ﾁﾗｯ
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暗くなったので照明を付けて作業しています。裏が広くて泣きそうです。（うれしくて） 今回もおなじみゴールデンパッドです。 こいつは山でも町でも効いてくれるし温度依存が少ないから気に入っています（初期制動だけ変わるけど）
左を交換しています。
パッドの面取りも行い・・・
装着！ そして・・・
右を交換しようとピンの6角を回した瞬間！
**ヌルッ！！あ”〜〜〜｡･ﾟ･(ﾉД`) ･ﾟ･｡ **
※作業終了のお知らせ Ω＼ζ°) ﾁｰﾝ・・・
さて、6角が舐めるという惨事。
ドリルで削ろうにもドリルがない。 仕方がないので片側だけ交換したまま、後日実家に帰り６POTを付けようと企画。キャリパー買うのも高いため。
どーなる！？CBR・・・・
後日 茨城まで下道で帰り、リコイルで６POTのネジサイズを合わせて取り付けようと親父にリコイルをもらうことに。
親父＞＞6角が舐めた？なんでまたそんなんが？
数十分後・・・
親父＞＞とりあえずピン直しといたけどネジが駄目だからキャリパー交換しとけよ
結論： リコイルは貫通ネジにはトルクが逃げるため使用するのは望ましくない。
だからとりあえずネジを削り取り新しいピンを挿入。
キャリパーはネジを切り直すか購入しないと今後は使用しない方が良い。 らしいよ？ 僕の結論。 交換できたためとりあえずこのままいくことに。
その後キャリパーを購入後転売する。これ完璧ｗ
そんなわけで６POT企画は地に落ちたわけです（笑） また後日。
パッドも無事交換し慣らしも終り無事交換が完了しました。
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前回のピレリ SportDemon が1万キロ満たずにセンターが無くなってしまったので交換です。
まぁミディアムグリップバイアスでこれだけ持てば妥当でしょう。
ただやはり最後の方はグリップしなくなってきていました。
またバイアスのためフニョｗっとしたりもしていたので今回のラジアルタイヤには期待をいっぱいにしています（笑） ただBT090というもう廃盤ですが最後に手に入ったハイグリップタイヤはあるんですがこれは夏場のスポーツ走行専用にしたいのでツーリングタイヤを探していました。
ただマシンの性質上やっぱりグリップは欠かせないという事でサークルのプチさんがおすすめしていたGPRを履いてみたいと思います。
交換する前にマーカーでタイヤを塗っときました。
これでかっこよさ200％うｐです。
で交換当日 ﾊﾞﾙﾌﾞが無い。
作業終
急いで最寄りの南海部品でﾊﾞﾙﾌﾞを買い。急いで戻ります。
はめている様子です。
塗装が甘かったのか少しはげてしまいました；； 時計回りにちょっとずつ入れていく入れていくと恐らく逆側がいてたトタンに出て行ってしまう（外れる）事がありますがビートが落ちていればなりません。
まぁ遅くても1本30分あれば出来るはずですので工賃節約したい人は挑戦してみてください。
２本やって完成。 ディスク板は買って置いた予備品。もちろんMC28の奴です。（ジャンクでホイルごと買ったが曲がって無くて良かった） やっぱりラジアルタイヤは薄いね＾＾側面が。 かっこよ
ただ今回ホイルの仕上げをつや消しクリアでやったせいかざらざらになってしまいました；；
このきれいさを保つのはいつまでだろうか…
でそんな事を考えながらさぁ組み付けようか！と思うと
・・・・・・・・・・・・・・ベアリングねぇｗ
パーツボックス探し回っても60/22はあるんですが62/22が無い。
本日の作業終了！ ネットで買ったので届くまでお預けですうあﾞぁあ ･ﾟ･(´Д⊂ヽ･ﾟ･ あﾞぁあぁﾞああぁぁうあﾞぁあﾞぁぁ**
5月30日 ツーリングでの感想です。 写真は出かけてすぐ撮ったので減ってません。 GPR200 とっても感触は良いです。気持ちよくツーリングできます。 イメージとしてはスパスパ倒れるので軽い気持ちで倒してやると良いでしょう。
前のタイヤは、空気圧高めても倒してやるって勢いが必要で”よいしょッ”って感じでしたのでこのタイヤはスウィートで気持ちが良いです。
グリップはとてもよく、冷えていてもなかなか良い具合です。
タイヤが捻れたりよれたりという事も感じないので コスト的にもライフ的にも最高の部類ではないでしょうか？
～～～
6月某日 何というﾀｲﾔでしょうか。 ﾙﾊﾞﾝｸで加速しても滑る気がしない。 ロードノイズは少ないし、ブレーキングでもスムーズに減速する。
逆にパワー食われてるのではと思ってしまうほどグリップは良いです。
ただ、グリップは良いのですが、さすがにα１０のような張り付き感はありません。
ミドルスポーツ車には絶対おすすめです。 買って損しません！ 現在メーター４万２千 いつまで持つかが楽しみな次第です＾＾。
12月1日 5万キロ超えたあたりでセンタースリップラインでました。
GPRはHardに使うと1万キロが限界のようです.
よく持つタイヤだけども前のデーモンと変わらないかも・・・（グリップは良かったけど）
とりあえずリアを買い直すか・・・
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価格的にバイアスタイヤでコストパフォーマンスを重視
ノーマルはラジアルですが、十分いけます！
学生に、とって、タイヤ交換は、出費がやばいので、今回は、安くて グリップが良いの を重点に探し、評価も良かった、ＧＴ５０１にしました。
ピレリのデーモンも良かったんですが・・・ あとＩＲＣのやつも でも、価格重視で、決めました。
評価としては、まぁまぁ良いと思います。 ラジアルからバイアスへの移行はフィーリングが変わるのかなとびくびくしていましたが思ったほど変な挙動はありませんでした。
ただ少々、スポーツ走行でフルバンクしてみると、今までのタイヤがα−１０だったこともあり、ベッタリとした接地感がなくふわっとした感じがちょっと怖いです。 なのでまったりツーリングとか通勤には良いのではないかと思います。
とにかく減らないのでガンガン使える楽しみがあります（笑
サーキットに行く予定がなければこいつで十分ですね！
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片目HID取り付け
車用の汎用H4HIDです。
古いﾀｲﾌﾟの為ﾕﾆｯﾄがでかいです。LOW・HI切り替えというのもこの頃では結構重装備ですね。
配線は前後に行っておりﾀﾞｸﾄに埋めています。
ｷﾞﾎﾞｼの数が多く大変でした(；´∀｀) 本来は2眼なんですが片目しか使わない（HIビームが散れてしまうため）ので1つしか使ってません。
3年以上使いましたが問題ないようです。
しかし、この頃ﾊﾛｹﾞﾝからHIDになりむちゃ明るいやん！！
といっておりましたが、車用ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾀｰを導入後 HIDは光が散って駄目やなｧ ',､',､('∀) ',､'`,､ って感じになりました。
注意点は、防水問題かな。
ヘッドライトの所をラップで巻いています。
また、レンズがガラスなのでOKですがプラスチックは溶けますのでご注意を。
ちなみに配線は右ダクトから取っています。
まぁ・・・ ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾀｰは最強ですね。
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ＴＳＲの爆音に耐え切れず、純正サイレンサー加工決定です。
ノーマルでは、おもしろくないので、中身をぶち抜いて見ましたｗ 消音壁が計４枚あるっぽいので、３枚抜いて見ました。 すると。パワーもいいし、音も結構良い感じです。 ただ、アルミのこもった音は直りそうもありませんね。 時期、ステンサイレンサーかチタンに変えたいです。 トルク感があるので、いいんですが・・・・・
音の特徴として、パワーバンドに入ると唸る感じです。
お問い合わせが多いので追記します。 6/25 解説させて頂きますと、バールのようなもので穴を開けています。無理矢理です。 中の消音壁はパンチングメッシュ＆パイプで出来ていますが壁を無理矢理破って います。 なお枚数としましては２〜３枚が適音であり一番フィーリングが良かった事を覚 えています。 マフラーの加工は、そのまま消音壁をぶち抜くと言う手段です。 MC22の場合サイレンサーが外れるので出口から壁を開けたという具合です。 特に注意した事などはなく力業です。
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数年前のレーシーさ。年代にバッチリ(・∀・)
効果は無いし軽量化と言ってもね・・・
さて、ネットサーフィンをしていると・・・
NSR２５０のリアマスターカップをレスにしてレーシーなマシンを発見したのです。
CBR自体もマスターカップは邪魔だしリアなんてカップが無くとも問題無い。
むしろ無くて良いけど、Gクラフトとかから出しているアルミ削りだしは高くて買えないし、Yオクの中華製は当てにならん。 そこでこいつの登場なわけです。
欠点は、フルードを入れにくい！ なんか水はいった！？ ってかんじでまぁ見た目だけですが、バックステップのおかげで向きがえらい方向を向いています。まぁなんか付いてて格好いいからいいかｗ
Re:breth企画で取り付けました。
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CBRのキャブというよりホンダ車は純正でも性能とセッティングがばっちり決まっており小排気量マルチだとわかりにくいのですがもう少し詰めていきたいのでセッティングをいろいろやってみました。
そんなセッティングのまとめをしていきます。
久々にばらしてみるとイヤイヤ。汚いですね。 元々、野外での放置車両を買ってますので元々程度は悪かったのです。
それを全バラしてクリーナー漬けをしたんですが変色してしまって・・・・
まぁ何とかOHしていくわけですがキャブ関係を行う際にいつも使う物があります。
それが"KURE エンジンコンディショナー"です。
こいつは泡タイプのクリーナーでキャブクリーナーより強力です。
実際、使ってる人はあまりいないと思いますが 金属表面をナンチャラさせるので綺麗になりますしジェット類なんてつけ置きするとギラギラです（笑）
さてセッティングについてですが、まず吸気系はファンネル化（直キャブ）が定石ですがそんなことはしません。
よく純正キャブ使ってる人ですぐ直キャブがパワー出るとか言いますがそんなの負圧式キャブレターでは嘘です。
そこでエアクリーナーのボックス加工をするのですが私はセパレーターを取っ払っています。 また吸気口の清流？の為のフィレットも取りました。 ボックスの効能としてはターボ車で言うとサージタンクですが突発的な吸気によって瞬間的に空気が足りないという状態になります。
そこで空気だまりを作ることで解消しようというのがサージタンクの役割です。
これをNAにも適用しようというわけです。
通常排気量の数倍の容量がボックスの設定値にすることが最適値になるのですがそう簡単に容量は増やせません。なので内部の加工をするのです。
実際のテストではボックスレスだと回してるときはいいのですが低中速回線のツキが悪くボックス付きだとトルクアップはしているようです。
また、負圧キャブの場合、ファンネルにしてしまうと負圧が正しくかからなくなるようで、最悪バキュームピストンがあがりきらないもしくは暴れるという現象が起きるようです。
次に排気。 うちでは、ノーマル加工マフラー（消音器2枚抜き）が一番トルクフル。ただパワーで言えばTSR加工スリップオンカーボンがやっぱり、見た目も音も格好いいです。
この2つでもセッティングは微妙に変わってきますが、割愛します。
次に燃調ですが、基本的に濃いめのセッティングをしています。
MJ112/110です。SJ35 です。
これあんまりみんなやってないセッティングなんですけど、全域にわたってパワーが出てて乗りやすい。 このセッティングの上も下もよく見ますし、やったことありますがベストじゃないんですよねぇ。 実際にはもう少し薄いほうが軽やかに回ることは回ります。
ノーマルが105や102なんか（ホーネットに至っては100以下）ですが 燃焼温度の低下の為、濃いめにしています。
その他のセッティングはニードル。ニードルはワッシャーの無しから1枚2枚と変更します。
ですから、#108#110のワッシャー無しが一番薄くなり ワッシャーを増やし#110#112に近づていきます。
私の場合は#110#112のワッシャー無しが一番良いように思えますが最近では#108＊#110です。
純正キャブってセッティングの幅がとかよく言われますけどそんなことなくて
確かにニードルの種類もFCRなどの強制開閉式に比べるとほとんど選べませんしそもそもダイヤフラム式という曖昧なゴムでのセッティングなので難しいところは多いですが個人的にはかなりうまくできてるキャブとも思いますし実際見違えるほどの効果はCVKでも現れるので何とかの1つ覚えにFCR最強とか言わないで純正負圧キャブで遊んでみても楽しいですよ（笑
そんなこんなで、キャブは濃いめだよ！ってことです。
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