SPユニット

高いけどおもしろい

　さて、CBRの改造も大詰めを迎えまして打つ手無しです。
純正からまぁ無駄な改造を重ねてきたのですが最終的に行き着くのが『もっとパンチがあれば・・・』と思うのです。
実際　マルチ250で45Psと言うのはまぁ凄いしこれ以上となると排気量が故に乗りやすさは皆無になるのです。でも試してみたい。この**老体に鞭を入れてさらなる変身を遂げたい！と言うことでいろんな方向を考えてみました。
**400のエンジンコンバート横幅が無理
**600RRのエンジンコンバート出来るかもしれないけど実際エンジンが高いしちょっと保留となると
**純正エンジン改造。と言いましてもホンダの技術を投入したエンジンでこのMC14（エンジン形式）は詰められまくっていてこれ以上は難しい。ハイカムだってないし、そもそも必要無い。となると強化バルブもないし（実際ステム径が4.5mm）の対応した流用も不可。
当然バルブスプリングもないしと言うか2万rpmも回っててジャンプもし無ければサージングもしない。と言うことは対策不要。
となるとポート加工だけどめんどう。そしてオーバーサイズピストンも存在するが金が無いので出来ない。となると、ある物で内燃機関の軽量化というのが残された道だが・・・・
　さて、現実問題に目を向けるとエンジン自体に加工を施すのは今のところ必要ではない。となると、吸気系・点火系。吸気系にFCRを投入したいところだけど如何せん数ないし高いしセッティング取るの大変だし却下。
と言うことで純正のCVキャブを改造してみることにした。今までのキャブもちょっと加工を施してまして、かなり快調なマシンになっていました。（詳しくは該当ページへ）　

吸気系はそんなところで他にはと言うとエキゾーストと点火系。
点火系は上位イグニッションコイルを使用している。
そしたら最後はHRCのSPユニットだが回ってない。HRCのハーネスも手に入らない。
すると。。。オークションにて
SPユニット・・・純正ハーネスで使用出来ます！
こ・・・これだ！
1日目￥10.000
**終了10分前・・・・・・・・
すかさず入札！
**終了
即決　￥25000　　｡･ﾟ･(ﾉД`) 　･ﾟ･｡
全く持って泣けてきたｗがんばったが予算ｵｰﾊﾞｰだ。
**2日目￥10.000　
終了10分前・・・・・・・・・・・・・・終了。
　
**あなたが落札しました！ ε=＼＿○ﾉｲﾔｯﾎｰｩ！
　ｶﾞﾀﾀﾀﾝ!!!! と言うわけでSPﾕﾆｯﾄが到着したのです。まだかなまだかなと仕事もままならず到着の日曜日。 SPﾕﾆｯﾄキター！ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ) 　 ━!

なんか見た目は純正と変わらない。まぁ下に入るから見えないし良いんだけどｗそろそろ配線取り回しでも変えようかしら・・・

さて純正改造ｷｬﾌﾞを取り付け（改造ｷｬﾌﾞについては該当ﾍﾟｰｼﾞへ）早速始動。
きゅるきゅるきゅるきゅる〜〜〜〜ブォンッ！なんか軽い感じ！回すとすぱっと回りますが如何せんまだガソリンがレギュラーなので回していません。
ちょっと試走するために街へ繰り出す。まぁちょっとくらい良いだろう・・・・
と軽く2速全開。
すると・・・タコメーターは16000rpmを軽く超え20000rpm も軽く超えオーバーレブｗなんだこの高回転の回り方はｗ
今までは10000〜16000ぐらいまでは回ったがそれからそんな回り方はしなかった。凄いぞSPユニットｗパワーバンドはフラットに広がった感じですが、あっという間にレットゾーンに行くので怖いですｗ
音も純正改造キャブを使っているせいかスロットルがちょっと敏感に。ただパワーが出ているかはまだセッティング途中なので何とも言えませんがとりあえずおもしろいです。音はさらに低いというかこもった感じに。アフターファイヤーも吹いていないのでこれから同調とセッティングで完成か！？。
さて、SPユニットも大詰め。キャブセッティングを変えたりして挑戦してみる。とりあえず燃調はあってるしアイドルも凄く安定。セル1発で掛かるようになった。回せば回るし16000rpmから一気にパワーバンドに入る。
が
ところがスピードが出ない(´ﾟдﾟ｀#) 　 6速レブなんて純正じゃぎりぎりなのに、こいつはレブ
に当っても180も出ないのだ。140〜が伸びないのだ。
何かが絶対的におかしい。
　3月某日いやいや、SPﾕﾆｯﾄを付けたからってスピードが下がるわけがない。ギア比の計算上そう言うことになる。
考えられる原因
ECUマッピングが超絶適当。
パルスが正確に拾えていない。
としか考えられず、タコメーターが全く信用できない。
それでありながら、レブに当たっていて回転数も上がらないため、もう少しテストしていかないとわかりませんが
パチ物はパチものでした。。。
ということでSPユニットは降板です(´Д⊂ヽ