オイルキャッチタンク
ケース内圧を排出効果はあるのか？ キャッチタンクと言えばレーサーには標準に着いてるわけですがブローバイガスによるフリクションロス（内圧）を減らすため排出。 な…
mc22エンジン
TSR？サイレンサー
やっぱりカーボンサイレンサーって音が素敵！
キジマ マグネットオイルフィルター
まぁホンダ車ってカワサキとかに比べると、そこまで鉄粉が出ることないんですけどね。材質が違うのか設計が違うのか・・・
NGK プラチナプラグ
10万キロ無交換を歌うプラチナプラグです。名前はイリジウムよりプラチナのほうが好き。
純正加工サイレンサー
ノーマルマフラーの加工 フルエキを買えない人や手軽にやりたい人必見です ＴＳＲの爆音に耐え切れず、純正サイレンサー加工決定です。 ノーマルでは、おもしろくない…
NGKプラグコード
プラグコードと言えば赤でしょ！きっと赤のプラグコードは黒より3倍速いはず
強化イグニッションコイル＋
数少ない点火系カスタム。低コストハイリターンな結果でした。
SPユニット
高いけどおもしろい さて、CBRの改造も大詰めを迎えまして打つ手無しです。 純正からまぁ無駄な改造を重ねてきたのですが最終的に行き着くのが『もっとパンチがあ…
純正改造キャブ CVキャブレターの考察
2018/04/14修正しました。 以前からキャブを交換したいと思っていてオークションを徘徊しては意気消沈。 SPユニットを手に入れたのでキャブも今回大幅に手…
キャブレターセッティングVer1
実車によりさまざまですが CBRのキャブというよりホンダ車は純正でも性能とセッティングがばっちり決まっており小排気量マルチだとわかりにくいのですがもう少し詰め…
キャブレター 純正互換性
2017/5/16修正しました。 久々に巡回していたら2chで”信用ないねそのソース”ってことを言われてたので 顔真っ赤ではありませんが、当時の乱文を反省しち…
キャブレターセッティングVer2
前回より。 この整備から２年立った今、 こんなんになりました。↓ いや変色具合がおかしいだろJKｗ と言うことで、今回は今のキャブをSP仕様に改造するために取…